ಟಕೋಮಾ ಸೇತುವೆ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುರಣನ ವಿದ್ಯಮಾನವೆಂದು ಬಹಳ ಕಾಲ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬೀಸು. ಈ ಘಟನೆಯು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮುದಾಯಗಳ ಮೇಲೆ ಆಳವಾದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿತು, ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ನೀವು ವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಬಹುಶಃ 'ಅನುರಣನ' ಎಂಬ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪದವನ್ನು ಮೊದಲು ಕೇಳಿರಬಹುದು. ಅನುರಣನವು ಒಂದು ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ವಸ್ತುವು ಅದರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಆವರ್ತನದ ಬಾಹ್ಯ ಬಲವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ ವೈಶಾಲ್ಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ದೂರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಜ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅನುರಣನವು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನೇಕ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ವಿಜ್ಞಾನ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಲೇಖನಗಳು ಮತ್ತು ತರಗತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅನೇಕ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಅನುರಣನವು ಕೇವಲ ದೈನಂದಿನ ಉದಾಹರಣೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. 1940 ರ ಟಕೋಮಾ ಸೇತುವೆ ಕುಸಿತದಂತಹ ಕೆಲವು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ತಪ್ಪು ಮಾಹಿತಿಯು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ.
ನಾನು ಕೇಳಬೇಕು: ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಓದಿದ್ದೀರಾ ಅಥವಾ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ಕುಸಿಯುವ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೀರಾ? ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಅನುರಣನದಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆ ಕುಸಿದಿದೆ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರಿಗೆ ಕಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕತೆ ಎಂದು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ಪುಸ್ತಕಗಳು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಿವೆ. ಆದರೆ ಇದು ನಿಜವಲ್ಲ. ಟಕೋಮಾ ಸೇತುವೆಯು ಅನುರಣನದಿಂದಾಗಿ ಕುಸಿಯಲಿಲ್ಲ.
ಟಕೋಮಾ ನ್ಯಾರೋಸ್ ಸೇತುವೆಯು 850-ಮೀಟರ್-ಉದ್ದದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು USA, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಟಕೋಮಾ ನ್ಯಾರೋಸ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 1 ಜುಲೈ 1940 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಆ ಕಾಲದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. 53 m/s ವರೆಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 19 m/s ಗಾಳಿಯ ನಂತರ ಸೇತುವೆಯು ಕುಸಿದಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮಿತಿಯ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕುಸಿದಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಜನರು ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಾರಣ ಗಾಳಿಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವರ್ತನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅನುರಣನ ವಿದ್ಯಮಾನದ ಮೇಲೆ ಆರೋಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿತ್ತು.
ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಕೋಮಾ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಅನುರಣನವು ನಿಜವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆವರ್ತನದ ಬಾಹ್ಯ ಬಲವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಸ್ತುವಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ ಅನುರಣನ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೀವು ಸ್ವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ನೀವು ಬಲದೊಂದಿಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದಾಗ, ಸ್ವಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಾಹ್ಯ ಬಲವನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅನುರಣನ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟಕೋಮಾ ಸೇತುವೆ ಕುಸಿತದ ದಿನ, ಗಾಳಿಯು ನಿರಂತರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೀಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನುರಣನ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಟಕೋಮಾ ಸೇತುವೆಯ ಕುಸಿತವು ಅನುರಣನದಿಂದ ಉಂಟಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಏರೋಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲಟರ್ ಎಂಬ ವಿದ್ಯಮಾನದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ. ಫ್ಲಟರ್ ಎಂಬುದು ಒಂದು ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯಂತಹ ದೀರ್ಘ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟಕೋಮಾ ಸೇತುವೆಯು 850 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿತ್ತು, ಎರಡು-ಪಥದ ರಸ್ತೆಗೆ ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ತೂಗಾಡುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಕುಸಿತದ ದಿನದಂದು, ಟಕೋಮಾ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿ ಇತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಬಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಗಾಳಿಯ ಬಲ, ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಗಳಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತೂಗಾಡುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಕೊನೆಗೆ ಸೇತುವೆ ಕಂಪನ ತಾಳಲಾರದೆ ಕುಸಿದು ಬಿದ್ದಿದೆ.
ಟಕೋಮಾ ಸೇತುವೆಯ ಕುಸಿತದ ನಂತರ, ಈ ಘಟನೆಯು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಟಕೋಮಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಟ್ರಸ್ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಟ್ರಸ್ ರಚನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಗಾಳಿ-ಪ್ರೇರಿತ ಕಂಪನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಇತರ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿತು ಮತ್ತು ಟಕೋಮಾ ಸೇತುವೆಯ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಕಲಿತ ನಂತರದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಟಕೋಮಾ ಸೇತುವೆ ಕುಸಿತವು ಸೇತುವೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಬೀಸುವ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬೀಸುವಿಕೆಯು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಂಭೀರ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಭವಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು, ವಿಮಾನದ ವೇಗವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೀಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಟಕೋಮಾ ಸೇತುವೆಯ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಆಧುನಿಕ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದ ಅನೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಗತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
1999 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಕುಸಿತದ ಕಾರಣವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಟಕೋಮಾ ಸೇತುವೆಯು ಅನುರಣನದಿಂದಾಗಿ ಕುಸಿದಿದೆ ಎಂಬ ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ವಸ್ತುಗಳು ಇನ್ನೂ ಈವೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಅನುರಣನಕ್ಕೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಸೇತುವೆ ಕುಸಿತವು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ ಘಟನೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಕಾರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಕೋಮಾ ಸೇತುವೆಯು ಅನುರಣನದಿಂದ ಕುಸಿದಿದೆ ಎಂದು ಯಾರಾದರೂ ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, 60 ವರ್ಷಗಳ ತಪ್ಪು ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಏಕೆ ತೆರವುಗೊಳಿಸಬಾರದು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಸತ್ಯವನ್ನು ಏಕೆ ಹೇಳಬಾರದು?
